最近，Jixiang Automobile的第一款车型Jixiang Air是Jixiang Airlines子公司，已正式推出。该航空公司已在边界的另一侧建造了汽车，并正式推出了第一家国内航空公司的C-Final家庭模式。但是，宣布新车将正式推出。比较后，发现它在强度和产品技术方面不好，其价格明显低于Byd，LeapMotor和Xiaopeng等竞争对手。其次，只有上海才能进行新的汽车和测试测试，并且该国其他地区的商店没有经验。 Jixiang官员说，Jixiang Airlines将为三年内购买汽车的车主提供12张门票，即每年4张门票。此外，目前在Jixiang和Ji Carxiang航空公司之间没有其他生态联系。行业专家认为，在激烈的市场竞争中目前尚不清楚这些产品是否可以获得足够的销售。更具体地说，有太多的跨境汽车案例。作为航空公司，Jixiang Airlines面临着挑战，例如技术，生产和制造能力的积累，销售渠道的建设以及销售后的服务系统。打破“越过边界的诅咒”并不容易。买一辆汽车并拿到机票！但是，用户几乎不会在2022年4月体验到Jixiang客机汽车的生产。当时，Jixiang Airlines Junyao Group的母公司开始照顾Youndu汽车，成为真正的控制器。 2023年，我们推出了第一个小型和小型电气模型Yuntu。根据Jieanlu数据，汽车市场的数据平台，2023年上半年的Yuntu销售额为311个单位。从那以后，Yundu Auto一直没有积极发布销售数据，这使得很难拥有总销售数据，但是从SI来看x -Manth数据，实际上是“蒸馏”的。 Jixiang Auto（Yundu）Auto）已正式推出了其第一款车型Jixiang Air的官方照片，并宣布该汽车将于2025年第二季度推出。当时，许多媒体报道，Air Jixiang的价格约为200,000元。当它于今年5月正式推出时，汽车的价格分为两个级别：D型价格，即147,800元（CLTC 435公里的整体范围）和159,800元（CLTC 530 km的积分范围）。从产品的角度来看，已经推出的Jixiang Air没有特别强大的配置，并且没有竞争优势。根据来自Official网站的数据，该汽车配备了单个电动机后驱动系统。两种型号的最大发动机功率分别为147kW和150kW。这两个版本配备了磷酸锂电池，容量为51kWh和64kWh，但它们都不是E带有LiDAR帮助驾驶能力和L2的努力。以相同的价格，BYD，LeapMotor和Xiaopeng的高端辅助驾驶特征是标准的，甚至B01 LeapMotor都配备了激光镜头，因此Jixiang Air在产品竞争力方面没有优势。 Jixiang官员说，作为Jixiang Airlines生态系统的一部分，Jixiang Airlines将为将为三年购买Jixiang汽车的汽车所有者提供12张门票权，即每年4张门票。此外，吉祥的汽车和目前的吉祥航空没有其他生态联系。此外，工作人员说，仅在上海只有Jixiang空气测试单元，并且在上海郊外没有测试单元。换句话说，从2024年1月的Jixiang Air的正式宣布到今年5月的正式启动，Jixiang Auto在一年多以上的Off -Line频道上没有进行广泛的设计。即使是官员盟友推出了，全国大多数消费者都很难购买这辆车。作为官方“吉祥旅行”的一部分，诸如此类的设计速度对新车缺乏信心，很难看到与Jixiang Airlines商业生态的详细协调。伟大的消费行业分析师杨华说，Jixiang Air的成本在140,000至160,000元之间，现在仅在上海提供测试单位和购买服务。与Asbyd，Xiaopeng和LeapMotor的竞争对手相比，这种营销促销速度似乎较慢。他认为，销售和服务网络的快速扩展对新参与者很重要，因为它不仅影响了用户的体验，而且还直接影响了对市场份额的收购。 6月份的12张机票的正式促销旨在通过通过INDU合作来吸引特定的消费者群体（例如那些需要乘飞机旅行的人）斯特里。但是，如果这种方法可以有效吸引用户，则必须购买新车。您还必须考虑目标市场的实际需求和偏好。如果其客观的客户群具有巨大的飞行需求，或者您关注更多因素，例如性能，价格和其他汽车因素本身，那么所述附加值可能不是杂志的因素，那么在跨订单汽车的制造中，Jixiang Airlines的性能在近年来很难支持。随着新蓬勃发展的能源汽车市场，许多公司都在各个领域进入汽车制造业，试图获得具有巨大潜力的市场份额。但是，事实表明，跨境汽车的制造并不容易。即使是曾经在其他领域荣耀的大公司也无法摆脱不良销售的困境。吉西（Jishi）和瓦拉（Vala）等品牌的体验就是一个很好的例子，也是吉克西安汽车汽车制造的未来y不像他们预期的那样好。例如，Stone Technology的创始人Jishi Auto（以前是Park Shi Auto）在2023年8月正式推出了Jishi 01 SUV型号。202A2015年4月末，LAS销售ACU销售现金为10,163台，平均每月销售额的平均每月低于500个单位。与传统汽车公司的流行型号和主要新公司的流行型号的流行型号相比，这一差距是明显的。自发布以来，由51张信用卡出版的Vala RV一直在减少。在2025年第一季度，瓦拉仅交付99辆汽车，平均每天出售一辆汽车。同时，尽管采用了光学资产模型，但汽车制造业已经加剧了51张信用卡的财务状况。 2024年，该公司的净亏损为69,0.18亿元，比上一年增加了2092.4％。从以上，我们可以看到，跨境汽车的制造不仅需要许多财务资源，还需要人才ND材料，但也是一辆非常有竞争力的卡车。雷·詹（Ray Jun）在2021年已经通过通知调查的结论会见了小米顿，董事会说：“如果您决定这样做（制造汽车），则需要制定一项长期投资计划，至少进行100亿美元的投资。”李·本·德·尼奥（Li Bin de Nio）还说：“制造汽车的门槛是数千亿美元。”然而，根据2025年报告的第一季度，该公司在2025年第一季度的运营增长率为57.2亿元人民币，一年一年增加0.05％，净收益为3.45亿元，年龄较低7.87％。这种收入和利润可能很难在汽车制造业和研发D.进行大量投资。此外，6月航空公司的研发成本很难与主要的汽车公司保持同步。 Juneyao Airlines的2024年年度财务报告显示，到2024年的年度研发成本为60,4.251亿元，上一年降低了77,9.54亿元的22.49％。添加ITION的纯电轿车为140,000-160,000元，Junea Airlines将不得不与包括Byd，Xiaopeng和LeapMotor在内的许多强大竞争对手竞争。如果您想与这些竞争对手竞争，即使是国家航空服务行业的巨人，Jixiang航空公司也很难越过。结论：零件共存的压力是多重的，而且汽车的制造很难通过边界打破“诅咒”。 Zhang Shule行业分析师表示，尽管新的能源车市场似乎位于红海中，但在存在颠覆性创新时，新移民可能会成为关注的中心，尤其是在没有取得重大进展的情况下，尤其是因为需要更多的安全指标，这些安全指标需要自动驾驶和与车辆，公路和云层的合作以及与Itdreams相距甚远。目前，尝试Jixiang汽车水还为时不晚。但是，如果“荒谬的旅行”计划目前是官员开具的开票是购买汽车并获得票，而这是唯一的营销。它的实际重要性是普通的，引起人们的注意，与空气和地球的受监管生态无关。他认为，目前不可能看到Juneyao在制造汽车中的优势，也无法谈论工业链中的积累。即使是航空公司也不基于航空设备的制造，因此，当然，不可能有技术翻译问题。 Yang Huaiyu曾经仔细地进入市场，但考虑到那时以后的品牌，事实证明，新能源车产业的竞争非常凶猛，成功并不容易。作为航空公司，Jixiang Airlines面临的Desafíos，包括技术积累，生产和制造能力，销售渠道的建设，萨莱斯服务系统和其他方面。打破Jixiang的“诅咒”需要证明他不仅可以在短期内推出有吸引力的产品，而且还可以连续创新和运营。 
