2011年，他在国家重型文档卡车生产中进行了Hong（Zhong）的研究过程。 ■这篇报纸记者：冯蒂柴油汽车，尤其是重型卡车，可以称为“经济动脉”。他们拥有该国道路负荷量的70％以上，并且是物流，运输和经济发展的“强大引擎”。但是，这种“它也具有“副作用”，其高频长距离操作使其在运输行业中“第一”空气污染。氮氧化物（NOX），颗粒（PM）...这些柴油车释放的污染物是我国PM2.5大气和臭氧污染的主要“有罪”。大约30％的NOX国家广播来自柴油车。如何咀嚼这种“硬骨”？这是一种用于建设美丽的中国的“预皮症”，也是与独立技术相关的“瓶颈”问题。它是中国学院的学者中国中国生态环境研究学院生态环境中心的工程和研究人员，洪（以下以下是可修订的环境保护。 75.4％和52.1％的车辆排放量分别使他们的典型代表“高和高排放”。技术问题S，例如“瓶颈”，回忆起与汽油相比，柴油车在氧气中使用Ricos。我正在这样做。这具有高燃烧效率和良好的燃油经济性的优势。但是，这种燃烧功能也提高了新的技术挑战。提高了赛车的燃烧效率。 “关键在于高性能治疗后的催化材料！ NOX死亡El引擎。从那以后，他们发起了25年的长期科学研究运动，实施863计划和第15五年计划，直到14五年计划以及该国的主要研发计划项目，继续加深他们在控制柴油车污染领域的努力。在克服实验中柴油车辆的排气净化问题的过程中，其Hong Team创建了一个完整的连锁创新系统，用于“原理技术技术行业的应用”，从而在治疗我所在国家的柴油车辆逃脱时创造了新的情况。 “我们的研究路线非常清楚。首先，我们将彻底了解催化反应机制，我们将实现高性能催化剂的设计和综合，我们将使用Tecnol研发平台工业OGIA来解决技术问题，例如大规模合成和涂层，并最终实现IND造型他说。”他说。这条显然清晰的科学研究途径充满了困难和可变性，可作为减少剂来实现NOX纯化。尽管他们想促进更先进的HC-SCR技术，但他们想促进出乎意料的市场抵抗力。该国的关键需求，努力解决NH3 -SCR技术，并成功地开发了一系列符合“国家IV”和“国家VI”标准的后处理系统。他强调说，团队将结合老年，中国和年轻人建立创新水平，使跨学科问题跨越问题，并将形成一个完整的创新链，涵盖有关工程转型的基础研究。在这个团队中，他作为领导者负责规划研究地址和整个技术路线和整个技术路线。中国的科学学院（以下是城市科学研究所）。 Z的Xiao Fengshou教授江大学导致了富含铝的分子筛子的联合研究。在2015年，为了解决控制系统中“瓶颈”的问题，研究设备与Dongfeng商用车公司一起开发了一个独立的控制系统，实现了完整的“ Catalyst-Transportist-Portsportist Controlist”完全自主处理系统的应用，破坏了外国公司的垄断。通过行业，学术界和研究的合作创新，研究团队还与完整的车辆，机器研讨会和制造商一起处理后，在耗尽车辆后，在适应各种型号的治疗后开发了系统。它们适用于超过500万辆中型和高强度尺寸的柴油车，符合“国家IV”，“国家V”“国家VI”的排放标准，并将排放量减少到每年约200万吨。 。同时，高活动富含铝的分子筛子也为实施国家历史上的“经过证明”的排放标准提供了重要的科学和技术保证。回顾过去25年从实验室研究到工业应用的旅行，他有三种深刻的经验。首先，我们将专注于理论创新的基础和领导技术进步。其次，我们专注于关键点，以开放要转换科学研究结果的重要点。第三，它着重于实施以满足主要国家的需求。他说：“科学研究必须集中在关键的国家需求上，凝结真实需求的科学问题，并撰写有关Tierra de la Patria的文章。”在途中，在他的祖国的土地上写作角色：“科学没有边界，但是科学家有一个家园。”他的脑海中一直记录下这种祈祷。一旦他意识到“中国的后方只是“技术”的外观，他们的根源是“科学”，基础研究中没有什么原始的”，因此他曾决定进行基础研究。”然而，在1998年飞往中国的航班上，他看到了覆盖我国城市的污染氛围，例如挂毯，并决定从应用研究和进行环境治理研究开始，工业化的瓶颈，投资团队策略在中国的国家重型卡车，Zinan工厂，Zinan工厂，Zinan工厂，教师，学生和公司的工作人员求职。在夏天，车间的温度超过40°C，冬季非常寒冷，因此无济于事。这样，他们终于支持了中国国家重型约会卡车，并建立了第一个符合“国家IV”和“国家V”标准的催化剂生产线。但是，通过单一的公司合作，并不能鼓励促进和应用结果。转换RM转变科学研究结果并更好地促进结果的实施，Shan Wenpo导致该团队在Ningbo市的Beilun区建立了高级研究和开发平台，以促进催化材料的工业化，从而破坏了在工业化和镇定工业化和迫切行业中的重要作用，并破坏了工业化和迫切作用的障碍。车辆。他说：“科学的思想必须是寻求事实的真实性，是现实和实用的，而不是担心困难，是开拓者和创新的。”他与记者分享了三种策略，以打破科学和技术成就的转变的瓶颈。首先，我们必须遵守结果和解决问题的应用，我们必须与公司合作，以免担心人和团队的利益。第二，科学IFIC研究人员将参加研讨会，并共同努力建立生产线。第三，我们将建立一个工业技术研发平台，我们将与行业公司实施不可或缺的协作，我们将开发一组具有包括研究和技术开发在内的人才，并在后处理系统中熟练。他说，在中国科学院的科学和技术方面获得杰出奖项是对数十年来创新的连续性的高度认可，也是科学和技术创新未来方向的指南。 “经过数十年的快速发展，降低我国运输行业的污染和碳减少的当前协同效率已进入'深水'。继续加深基础研究，打破技术困难，促进研究和工业应用清洁柴油车辆的新一代排放设备，并促进农业燃料的内部环境以及碳燃料内部的Mfuel Uters的排放。
